Parametry znamionowe i koszty eksploatacji

Motoreduktor ślimakowy

Motoreduktor hipoidalny TMHF
Moc silnika kW
-
-
Sprawność silnika 3 %
-
-
Czas pracy motoreduktora h/rok
-
-
Obciążalność motoreduktora %
-
-
Sprawność reduktora %
-
-
Sprawność ze wzgl. na sposób przekazania mocy %
-
-
Koszt energii elektrycznej PLN/kWh
Koszt obsługi serwisowej 4 PLN
-
-
Roczne koszty eksploatacji motoreduktora PLN
-
-
Różnica w rocznych kosztach
eksploatacji motoreduktorów:
- PLN
n= szt.
Ilość motoreduktorów w zakładzie
(na linii produkcyjnej)
Roczne oszczędności: - PLN
Klasa sprawności silnika 1 - zgodnie z Dyrektywą UE nr 2005/32/WE oraz z normą nr IEC60034-30
Obciążalność motoreduktora 2 - standardowa obciążalność w przemyśle to 80%
Sprawność silnika 3 - dla silników asynchronicznych o prędkości n1 = 1400 obr/min i zgodnie z normą IEC60034-30
Koszt obsługi serwisowej 4 - średnie koszty obsługi serwisowej wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta

Wyliczenia wykonane dla:

Zaloguj się

Wpisz adres e-mail podany podczas rejestracji konta.
Na wskazany adres wyślemy Ci nowe tymczasowe hasło, dzięki któremu będziesz mógł zalogować się do swojego profilu.

Zapamiętaj dane do logowania
lub
odzyskaj hasło

Załóż nowe konto

Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez HF Inverter Polska Sp.C.

Twój profil

Zapisane projekty

Data utworzenia Dobrany napęd Silnik

Przekładnia hipoidalna THF - wysoka efektywność, kompaktowa konstrukcja

Przekładnie hipoidalne należą do przekładni zębatych o osiach wichrowatych i łukowym zarysie zęba. Przekładnia hipoidalna różni się od przekładni stożkowej poprzecznym przesunięciem osi zębnika (przesunięcie hipoidalne) w stosunku do osi koła talerzowego. Dzięki przesunięciu hipoidalnemu uzyskuje się wydłużenie czynnej długości zębów, co ma wpływ na wytrzymałość i obciążalność przekładni hipoidalnej. Sprawność przekładni hipoidalnej jest odwrotnie proporcjonalna do przesunięcia hipoidalnego i maleje wraz z jego zwiększeniem. Sprawność naszych przekładni hipoidalnych serii THF i TMHF wynosi 94% dla przekładni 2-stopniowych i 92% dla przekładni 3-stopniowych.

Cechy techniczne przekładni hipoidalnych THF/THMF

  • Większa obciążalność niż przekładni stożkowych o takich samych wymiarach, dzięki konstrukcji kół zębatych a także dzięki przesunięciu hipoidalnemu – wydłużenie czynnej długości zęba.
  • Większy moment wyjściowy niż w przekładniach ślimakowych o takich samych wymiarach gabarytowych.
  • Wysoka cichobieżność w porównaniu do innych przekładni o tych samych przełożeniach.
  • Równomierność (gęstość) przekazywania momentu obrotowego.
  • Wysoka sprawność w stosunku do innych przekładni o tych samych przełożeniach.
  • Korzystne warunki smarowania dzięki zastosowaniu oleju syntetycznego VG220.
  • Większa żywotność kół zębatych dzięki zastosowanym materiałom.
  • Utrzymywana prawidłowa praca przekładni nawet przy wystąpieniu chwilowego wzrostu sił.

Przekładnia hipoidalna
przesunięcie hipoidalne a ≤ R

Przekładnia ślimakowa
a = R

Przekładnia stożkowa
a = 0

Budowa przekładni hipoidalnych THF/THMF

1 Koła zębate

wykonane ze stali konstrukcyjnej stopowej chromowo-manganowej z dodatkiem tytanu 20CrMnTiHI dla jeszcze większej wytrzymałości, większej efektywności i gęstości przekazywania momentu obrotowego.

2 Odpowietrznik

umożliwia kontrolę ciśnienia oleju.

3 Pokrywa inspekcyjna

umożliwia kontrolę uzębienia podczas przeglądu okresowego i ułatwia przeprowadzenie czynności serwisowych.

4 Kołnierz przyłączeniowy

zgodny ze specyfikacją silników IEC. Możliwość wymiany kołnierza na dowolny, zgodny z własną specyfikacją.

5 Połączenie wielowypustowe

pewne połączenie silnika z przekładnią.

6 Obudowa

wykonana z wysokiej jakości odlewu aluminiowego, dodatkowo pokryta powłoką lakierniczą w kolorze RAL9022 (jasnoszara perła).

7 Uszczelnienia

wykonane z materiału wysokiej jakości, charakteryzujące sięwysoką odpornością termiczną, odpornością na ścieranie i działanie olejów.

Wymiary montażowe

ułatwiające bezpośrednią wymianę nieefektywnych przekładni ślimakowych na efektywne przekładnie hipoidalne THF.

Moment obrotowy

przekładnie hipoidalne THF pozwalają przenieść moment obrotowy do 30% wyższy niż przekładnie stożkowe.

Oznaczenie kodowe przekładni hipoidalnych THF/THMF

THF 1 38 2 B 3 - 20.25 4 - FA1 5 SS1 6 - 71B5 7 - B3 8 - FC71B4 lub 0.37-4 9


1 THF lub THFB - przekładnia hipoidalna, różnią się wymiarami montażowymi
TMHF lub TMHFB - momtoreduktor hipoidalny
2 Wielkość mechaniczna przekładni hipoidalnej, dostępne są cztery wielkości: 28, 38, 48, 58
3 Ilość zastosowanych stopni przełożenia:
B - dwa stopnie przełożenia,
C - trzy stopnie przełożenia
4 Przełożenie i
5 Kołnierz wyjściowy:
brak oznaczenia - bez kołnierza wyjściowego
FA, FB, FC, FD, FE (1/2) - kołnierz wyjściowy, dodatkowo cyfra 1 - oznacza kołnierz wyjściowy po lewej stronie przekładni, cyfra 2 odpowiednio po prawej stronie przekładni (patrząc od strony silnika)
6 Wałek wyjściowy:
brak oznaczenia - bez wałka wyjściowego,
SS (1/2) - pojedynczy wałek wyjściowy (jednostronny), dodatkowo cyfra 1 - oznacza wałek wyjściowy po lewej stronie przekładni, cyfra 2 odpowiednio po prawej stronie przekładni (patrząc od strony silnika),
DD - podwójny wałek wyjściowy (dwustronny)
7 Oznaczenie strony wejściowej przekładni:
63B5, 71B14, 71B5, 80B5, 80B14, 90B5, 90B14, 100B5, 100B14, 112B5, 112B14 - oznaczenie kołnierza wejściowego i wielkości mechanicznej silnika zgodnie z IEC,
HS - wałek wejściowy
8 Oznaczenie pozycji montażowej (pozycji pracy) przekładni hipoidalnej: B3, B6, B7, B8, V5, V6
9 Oznaczenie silnika (dla przekładni TMHF)

Przekładnia hipoidalna 2-stopniowa
THF28B, THF...38B, THF...48B, THF...58B

Przekładnia hipoidalna 3-stopniowa
THF28C, THF...38C, THF...48C, THF...58C

Motoreduktor hipoidalny 2-stopniowy
TMHF28B, TMHF...38B, TMHF...48B, TMHF...58B



Przekładnie hipoidalne - możliwe konfiguracje

Element wyjściowy

Wałek wyjściowy pojedyńczy
SS

Wałek wyjściowy dwustronny
DD

Tuleja wyjściowa dwustronna
(standard)

Kołnierz wyjściowy
FA, FB, FC, FD, FE

Ramię reakcyjne

Element wejściowy

Kołnierz wejściowy pod silniki IEC
(standard)

Wałek wejściowy

Element wejściowy

Kołnierz wejściowy pod silniki IEC
(standard)

Wałek wejściowy




Przekładnie hipoidalne - pozycje montażowe

Zadane parametry

Obroty wejściowe - obr/min
Obroty wyjściowe - obr/min
Przełożenie -
Min. moment wyjśc. - Nm
Wsp. przeciążenia -

Typ przekładni -
Silnik kW
Typ wejścia -
Wielkość przekładni -
Stopnie przełożenia -
Element wyjściowy -
Dod. el. wyjściowy -
Pozycja montażu -
zmień

Parametry pracy przekładni


Przełożenie nominalne
Przełożenie rzeczywiste
Obroty wejściowe obr/min
Obroty wyjściowe obr/min
Moment wyjściowy Nm
Moc wejściowa kW
Sprawność %
Moc wyjściowa kW
Maks. siła poprzeczna na wale wyjściowym N
Obroty wyjściowe nominalne obr/min
Maksymalna moc silnika kW
Współczynnik przeciążenia
Masa netto przekładni kg

Dostępne silniki




Producent: -

Wymiary i montaż

Pozycja montażu

Wałek wyjściowy

Dodatkowy element wyjściowy

HF Inverter Polska Sp.C.

ul. M.Skłodowskiej-Curie 101E
87-100 Toruń, Poland
tel. +48 56 623 73 16
fax +48 56 623 73 17

biuro@hfinverter.pl
www.hfinverter.co

NIP PL8792572235
REGON 340489680

Zapraszamy do kontaktu z naszą firmą w godzinach od 8:00 do 16:00
od poniedziałku do piątku.
W sprawach pilnych i serwisowych uruchomiony jest telefon alarmowy
+48 698 757 450